Pedal do Freio Vibrando

Seu pedal do freio está vibrando, isso pode ser um sinal de que há algo errado, e esta na hora de investigar. Vibrações não são normais no veiculo e podem ser um sinal de problemas no freio , suspensão ou motor, esses problemas tem de serem corrigidos o mais rápido possível a fim de evitar problemas maiores no futuro.
Uma pequena vibração só é normal no freio ABS em caso de freadas bruscas, nos demais casos não é normal, a primeira coisa a se fazer ao sentir o pedal vibrar e verificar o sistema de freios afim solucionar o problema.
Verificar os discos dianteiros e traseiros ou tambores a para ver se não estão empenados ou gastos alem do limite estipulado pelo fabricante. Também não podemos esquecer de verificar as pastilhas de freio se não estão gastas de mais (sem material de atrito) , oque pode causar danos severos aos discos. Verificar tambem as pinças de freio, se estão bem presas ou presas em local certo.
Caso o problema não seja do freio verificar o sistema de suspensão, buchas de balança, barra estabilizadora, rolamentos, sistema de direção, balanceamento, rodas e motor. De qualquer formar rodar com vibração nos pedais não é normal e pode trazer problemas a longo prazo em outras partes do veiculo.

Serviços Prestados

Nossa oficina conta com equipamentos modernos, mão de obra especializada para levar ao clienta a mais alta qualidade na prestação do serviço, atendemos também a domicilio, e em breve resgate na estrada.
Nosso serviços são:
Freio: Troca de fluido, pastilhas ,discos,regulagens.
Higienização de ar condicionado e higienização interna.
Troca de Filtros:Filtro de cabine (ar condicionado), filtro de combustível, Filtro de óleo.
Suspensão:Troca de barra axial , buchas, terminal de direção , pivôs, amortecedores e etc..,
Pequenos reparos em geral, em veículos leves e pesados, também , trabalhamos com concerto de climatizadores.

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Visite nossa oficina, orçamento gratuito .
Serviços de freio e suspensão, troca de óleo, filtro de combustível, instalação de som e alarme.
Endereço: Dom Bosco,360-a
Bairro: Cidade Nova.
Fone:3233-4026.
Aceitamos cartões de crédito e débito, parcelamos em ate 6x nos cartões.

Dr Macete - Macetinho Substituição Correia Dentada Corsa Meriva Astra

Trocando a correia do corsa com um macete simples.

Troca da correia sincronizadora: Chevrolet Montana 1.8L Flex

Aqui temos um video de como fazer a troca da correia sincronizadora da gm montana 1.8 .

A luz da temperatura acendeu?

A luz da temperatura do motor acendeu veja oque fazer.
Pare o veiculo, faça uma inspeção visual a procura de possíveis vazamentos, se encontrar algum, providencie o conserto, caso contrario, aguarde um pouco antes de abrir a tampa do reservatório. Ao abrir, verifique o nível da água e se estiver baixo complete com o motor ligado. Aguarde até que a temperatura atinja sua temperatura normal e deixe funcionando, para averiguar se continuará tudo normal.Verifique também a tampa do radiador ou do reservatório de expansão, caso esteja sem vedação substitua imediatamente.
 Lembrando sempre verificar pelo menos uma vez por semana o nível.

Geometria ou Alinhamento?

Quando ouvimos falar de geometria, lembramos de alinhamento mas são coisas diferentes. 

Geometria como o nome já diz trata da posição geométrica das rodas em relação ao solo, sendo que o acerto dessa posição depende de um certo numero de ângulos, que o conjunto deles forma a geometria.

Alinhamento, nada mais é que o acerto destes ângulos, que inclui convergência, cambagem e caster. Explicarei a seguir o que são estes ângulos:

1º-Convergência: É a tendencia que as rodas tem de se encontrarem num ponto futuro, ou seja é a abertura das rodas como indicado na imagem. Quando dissemos que as rodas estão convergentes queremos dizer que estão abertas e que a tendencia e de desgastar mais o pneu pelo lado de fora.

Quando dissemos que as rodas estão divergentes queremos dizer que estão fechadas e que a tendencia e de desgastar mais o pneu pelo lado de dentro.

2º-Cambagem: Cambagem ou angulo de inclinação, nada mais é do que a inclinação que deve ser dada a roda na parte superior, a projetando para fora do veiculo. Essa inclinação te por finalidade manter o cubo apoiado na ponta de eixo e também a roda na vertical, quando o veiculo estiver no solo. Cambagem negativa desgaste de pneu por dentro, cambagem positiva desgaste de pneu por fora.

3º-Caster: O Angulo de caster e a inclinação para trás do pino mestre em relação ao plano vertical, ou seja, é a inclinação para dentro da parte superior do pino mestre.Quanto mais positivo mais estabilidade, mas mais difícil o retorno da direção, mais negativo menos estabilidade , porem o volante retorna mais fácil. Caster diferentes faz o veiculo puxar para um dos lados. Um exemplo muito comum de caster é a bicicleta.

4º-Inclinação do pino mestre: A inclinação do pino mestre é a inclinação em sentido tranversal da parte superior do pino mestre para dentro, ou seja esta inclinação , ao girar o volante do veiculo , nos permite por intermedio da manga de eixo, se levante a frente do veiculo, no momento em que o veiculo deixa de ser tensionado em um sentido, um simples exemplo apos sair de uma curva, o peso do proprio veiculo faz com que as rodas retornem a sua posição de descanso, ou seja as rodas se endireitam sozinhas.

Lubrificação motores a diesel classificação de qualidade

O motor a Diesel necessita de cuidados especiais quando nos referimos a lubrificação de seus componentes.

1º- Óleo mineral puro: De modo geral, podemos dizer que os óleos minerais puros são um subproduto do petróleo que possuem determinadas características, normalmente expressadas em função de seu peso especifico, como prova congelamento, ponto de inflamação, ponto de combustão, e viscosidade. Algumas vezes são realizadas provas de coloração, tias especificações, como podemos supor, indicam as propriedades do óleo em razão das medições realizadas em laboratórios, ou na refinaria, para garantir a uniformidade  na produção de certas marcas derivadas de petróleo cru.

2º- Óleo premium: Este por sua vez , possui aditivos químicos que o tornan possuidor de qualidades especiais, assim, temos que este tipo de óleo pode ser tratado de maneira tal que sua resistencia a oxidação e corrosão seja elevada protegendo as partes do motor que mantiver contato. Este tipo de oleo foi bastante empregado em motores que trabalhavam em condições severas de temperatura.

3º- Óleo detergente (Heavy Duty): Podemos considerar este tipo de óleo como sendo o premium associado a um detergente, que com esta união consegue-se um óleo que possui a capacidade de limpar as partes internas do motor.

Por que sangrar o motor a diesel?

Para que o motor a diesel funcione bem, é necessário que seu sistema de injeção não possua ar na linha. Por este motivo é que não se pode deixar haver falta de combustível
ou esvaziamento total do tanque, caso isso ocorra havera penetração de ar no sistema. No seu funcionamento normal, o motor, por si só, elimina o ar do sistema pela tubulação de retorno ligada ao filtro principal. Então, sangrar o sistema consiste basicamente em eliminar todo o ar que por algum motivo exista nele, caso contrario o sistema não funcionará de acordo, porque não será capaz de bombear o ar, uma vez que foi construído para bombear óleo.
Citaremos alguns casos em que devemos proceder a sangria:

1º- Antes de por a bomba para funcionar a primeira vez.

2º- Quando a bomba ficou parada muito tempo.

3º- Quando a bomba ou tubulações de pressão, ou de alimentação tenham sido desmontados.

4º- Quando acabou o óleo diesel.

Nestes quatro casos, com certeza haverá penetração de ar no sistema(salvo algumas exceções), em outros casos é possível que o ar penetre por alguma conexão mal vedada ou pelo tanque de combustível.

5º- Filtros em mal estado

Todos os filtros do sistema de combustível necessitam de cuidados periódicos. O Pré filtro é facilmente desmontado, soltando-se sua porca de fixação, sendo que o elemento filtrante deve ser lavado em óleo diesel. Quando for montado novamente, verificam-se todos os anéis de vedação, substituindo-os se estejam endurecidos ou gastos, os anéis em mal estado permitem a entrada de ar no sistema.
O filtro principal exige mais atenção, pois frequentemente o motor perde potencia, exclusivamente porque este filtro se encontra sujo, uma verificação simples de seu estado consiste basicamente em soltar  os parafusos de sangria e bombear o óleo com a bomba manual, o óleo deve sair em jatos fortes, caso contrario sera indicio de que o filtro esta sujo e devera ser trocado.

Vela quente ou vela fria?

É muito comum ouvirmos velas quentes ou frias. Para que você saiba diferencia-las vamos dar uma rápida explicação sobre elas:

Fonte da imagem:http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-um-automovel.htm

1º- O que é uma vela quente?

É aquela vela que possui uma grande área de aquecimento interna, porem com relativa lentidão para efetuar a troca de calor. Ao olharmos para usa parte inferior, observamos uma certa profundidade.

2º- Oque é uma vela fria?

É aquela que possui uma pequena área de aquecimento na qual a dissipação de calor é feita de maneira relativamente rápida, devido a uma distância menor entre a área aquecida e a área de troca de calor.

Defeitos das Velas

O estado interno das velas pode provocar alguns problemas no funcionamento do motor do seu veiculo. O aspceto das velas permite controlar a marcha geral do motor, mostra certos defeitos de regulagem, de funcionamento ou de estado mecânico. A observação das velas não deve, contudo, ser efetuada a nao ser depois de uma certa quilometragem, percorrida, em condições normais.

1- Um cone central limpo, um isolante de cor amarelo-escuro ou marrom, com os elétrodos com superfícies limpas, são indícios de um funcionamento correto do motor.

2- Um eletrodo central sujo e úmido

(camada de carbono, vestígios de óleo, de carburante ou água) é indicação de curto-circuito; não produz nenhuma ignição. Demonstra mau estado mecânico do motor, vela muito fria e arranque a frio incorreto.

3- Um cone central sujo na sua extremidade, mas limpo em direção à base, denota um excesso de óleo na câmara de explosão, folga na biela e um óleo muito.

4- Um cone central cinza-claro, com eletrodos ligeiramente em forma de pérolas, denota um funcionamento a temperatura demasiadamente elevada. Depois do corte de ignição, ainda se manifestam algumas explosões. É o indicio do emprego de uma vela muito quente, de mistura muito pobre e de grande aquecimento do motor.

5- Um cone central limpo na sua extremidade, mas com sujidade seca em direção à base, denota uma mistura carburada rica, regulagem do carburador rica demais e emprego exagerado do starter.

6- Velas irregulares de um cilindro ao outro denotam um mau estado geral do motor ou má regulagem das válvulas.

Fadiga de freios

Um dos principais problemas apontados pelos freios dos carros e conhecido por fadiga, ou seja, a perda de eficiência por causa do aumento de temperatura. Isso acontece quando os freios são solicitados em demasia, como em uma descida de serra, por exemplo, e o atrito de lonas e pastilhas contra os tambores e discos provoca temperaturas elevadas nos componentes do sistema.
Quanto maior a temperatura, mais aquecido fica o fluido de freio e menor sua viscosidade, provocando o fenômeno de fadiga. Isso e sentido no pedal do freio, que fica mais elástico, e também notado pela sensibilidade do motorista, pelo aumento dos espaços de frenagem.
Para minimizar o problema, uma operação e dosar bastante os freios, não forçando muito as freadas desnecessariamente. Outro cuidado importante e sempre usar fluidos de freios de boa qualidade e de marcas aprovadas pelo Inmetro.

Suspensão quando devo fazer reparo

O amortecedor deve ser verificado a cada 20.000km ou a cada 12 meses.
Outro momento que deve-se verificar o sistema de suspensão e quando ao acelerar ou frear o veículo, você ouve uma pancada surda proveniente do motor. O amortecedor e fixado por  anéis com buchas. Verifique se essas buchas de borracha estão rachadas, impregnadas por óleo, dilatadas ou prestes a se romper. Qualquer uma dessas situações, troque o amortecedor.